從整個汽車與工業(yè)平均對存儲器的需求是逐漸在增加，根據(jù)我國工信部的數(shù)據(jù)顯示，目前2016年的汽車銷量大概為2800萬輛年增長在14%左右，新能源汽車為50萬輛左右年增長在50%，車用存儲器主要分布在四大應用設備中，

主要包括四大部分，信息娛樂(Infotainment，又稱車機)、ADAS、儀表總成、連接與遠程信息處理(connectivity telematics)技術(shù)。

以下是IHS從2014年到2021年車用半導體年平均增長率的報告表格(如圖1)

可以看到黃色的ADAS是15%，藍色的連接遠程的信息處理類似于車聯(lián)網(wǎng)部分，增長率是14%，灰色的信息娛樂與其他的增長率僅為1.3%，所以灰色的增長率非常低。因此，很多公司把重點布局在ADAS等部分。

　　車機

　　如果是從車機部分來看，只有1.3%的增長，但對存儲器的需求很高。從圖2可以看到，不管是應用處理器，還是對非易失存儲器，其要求又是很高的，但是它的總成長率還是比較慢的。

　　車機里見到最多的主機廠商有：NXP、瑞薩、STM、高通、TI、松下、東芝、nVidia、索喜、ADI等。

　　ADAS

　　汽車一級供應商(Tier-one，即汽車零部件供應商)占據(jù)了ADAS應用的主要市場份額，如圖3。ADAS市場上升很快，因為人們關(guān)系安全，需求主要來自中端和高端車，尤其是合資和一些本地品牌車。

　　據(jù)IHS，現(xiàn)有的傳感器技術(shù)的演進：雷達實現(xiàn)從1D到2D探測;攝像頭有更高的解析度(最高到7MP);幀率不斷提升(30~60幀/s);紅外攝像頭，在L3級中很重要，可以對駕駛員進行監(jiān)視;超聲沒有大變化。

　　新興的傳感器技術(shù)：激光雷達，從較大的機械產(chǎn)品(macro-mechanical)到固態(tài)產(chǎn)品;高性能IMU(慣性測量單元)：航位推測法傳感器用于L4和L5;自適應照明：基于MEMS掃描儀和/或DLP。

　　目前在售的產(chǎn)品有前視、夜視、后視等。

　　前視的市場最大，前視攝像頭模塊中，圖像傳感器被廣泛地應用于實現(xiàn)ADAS應用。圖像傳感器的營業(yè)額會從2015年的3.14億美元到2022年的9.10億美元。

　　值得一提的是，在前視這部分，Mobileye是最大的一塊應用，整個Mobileye用的產(chǎn)品是低功耗產(chǎn)品，

還有很多客戶會提到雷達與Camera(攝像頭)的融合，其實各有利弊(如圖7)。但不管客戶采用哪種方案，

　　在雷達方面，車用存儲器主要集中在SRAM，如圖8，特點是讀寫速度偏快，需要高速。有異步SRAM，密度最高到32Mb;同步SRAM，密度到72Mb，宇芯有限公司提供各類存儲芯片解決方案，包括SRAM,MRAM,pSRAM等等

　　從老式的24GHz到新的77GHz，再到79GHz雷達，前端雷達可實現(xiàn)自適應的巡航控制、物體檢測(79GHz將允許一些物體的辨別)和停車輔助。后部/側(cè)面雷達能進行盲點探測和停車輔助。激光雷達將代替前端雷達。

　　下一步是深度學習和AR(增強現(xiàn)實)，影響它的因素就是處理器。很多國內(nèi)公司用的是nVidia的Drive PX、Mobileye 的EyeQ4/EyeQ5、Xilinx、Intel、NXP、CEVA、Cadence、Synopsys等處理器，存儲器對處理器的作用就像一輛汽車，你的引擎很強，但是還需要很大的傳動系統(tǒng)。

　　Cluster(儀表總成)

　　Tier-one(零部件供應商)占了大部分市場(圖11)，本土企業(yè)也非常強。

其中，3.5寸、7寸是主流的應用，還有一些是全尺寸的虛擬表。對于ISSI，從3.5寸到12.3寸都有對應的存儲解決方案。

　　Connectivity Telematics

　　車聯(lián)網(wǎng)分為兩塊，一個是OnStar與福特SYNC，另外是除了前述的兩個系統(tǒng)以外的系統(tǒng)。

　　值得一提的是我國上汽推出了一款具有互聯(lián)網(wǎng)功能的榮威RX 5 SUV，具有語音識別功能。

　　所以總體地，整個的運算量提升，這對存儲器容量的要求非常高。但此處的存儲器與儀表總成所需的存儲器對安全性的需求是不太相同的。

　　汽車用存儲器年均增長40%比特(bit)量，成長率高于手機(手機為20%成長)。根據(jù)Trendforce報告，2D-NAND Flash 15nm是最后一代制程，

關(guān)鍵詞：SRAM
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